C'est terrible », dit un automobiliste rencontré aux abords de cet échangeur. « J'essaye de l'éviter », renchérit un autre.  La structure, construite à la fin des années 50, est considérée comme le troisième pire goulot d'étranglement aux États-Unis, selon une étude publiée en 2004. Quelque 300 000 voitures y circulent chaque jour. En 2008, la revue scientifique Popular Mechanics incluait cet échangeur dans les 10 infrastructures importantes à améliorer aux États-Unis.

L'urbaniste John Norquist constate que l'échangeur ne fonctionne pas comme l'auraient souhaité ceux qui l'ont planifié.  Pour sa part, le maire de Chicago, Richard M. Daley, estime que si c'était à refaire, il ne construirait pas l'échangeur circulaire, parce qu'il divise des quartiers. Le maire de Montréal, Gérald Tremblay, qui est de passage à Chicago cette semaine, en a profité pour aller voir l'échangeur circulaire. Il a refusé toutes nos demandes d'entrevue à ce sujet.  Le plan proposé par Montréal pour l'échangeur Turcot est la moins mauvaise solution, croit John Norquist. Il s'étonne tout de même que la Ville n'ait pas chiffré son projet.

L'échangeur aurait le mérite d'occuper moins de terrain que celui proposé par le gouvernement, selon lui. Mais le maire de Chicago croit que Montréal aurait pu aller plus loin dans la tendance qu'on appelle le nouvel urbanisme.  « La beauté d'une ville, ce n'est pas juste les autoroutes », dit Richard M. Daley. Il explique que plus il y a de voies et d'autoroutes, plus on favorise l'étalement urbain et plus on crée des bouchons naturels, puisque les véhicules sont concentrés aux sorties. Le maire de Chicago compte en discuter avec son homologue de Montréal si celui-ci évoque le sujet.

Source : Radio-Canada